无论是中央1号文件，还是政府工作报告，“农村冯三村公共服务中心”被反复提出。在政策的号召下，无数仁人志士开始投身于农村冯三村公共服务中心开发的热潮中。其中更有互联网巨头的身影，阿里巴巴、京东、苏宁易购、乐村淘等纷纷吹响了进军农村冯三村公共服务中心的号角。农村冯三村公共服务中心如何跨过物流这道坎？
　　一批新兴的冯三村公共服务中心平台纷纷不断涌出，“揭竿而起”，农村冯三村公共服务中心领域呈现一派“热闹”场景。然而在热闹背后发展农村冯三村公共服务中心还需要跨过这道坎——农村物流。
　　农村物流是道坎
　　搞好农村冯三村公共服务中心关键是物流。无论是工业品下乡还是农产品上行，都需要物流体系做支撑。一直以来，由于农村地区网络基础设施不完善，网购普及率相对较低，没有形成一定规模，再加上农村相对分散，高速运输成本居高不下导致中国农村物流配送成本过高。数据显示：中国物流成本是发达国家的两倍，从另一个层面理解，中国物流成本全球最高。
　　以下这组数据更具说服力。以大货车过高速运输成本的数据为例，大货车从北京到上海，需要走1300KM路程，大概需要15-16小时到。大货车自重10T，运30T大米(算少的)，走高速每吨每公里过路费大概在0.09元。那么路费大概在4800元，加上邮费1000元，人员工资1000元，成本在7000元左右。而7000元平均到每公斤，也就是0.23元。每公斤1.8元的大米中间有0.23元是通行费，如果再送到农村，那么成本就变得更高。
　　而物流成本的增加直接导致很多物流巨头不愿花费精力在农村构建物流体系。与此同时，农村冯三村公共服务中心发展滞后，还难以产生大量的订单来冲抵物流的成本，物流成为农村冯三村公共服务中心发展路上的一道坎。
　　跨过这道坎，思路很重要
　　不可否认，物流最后一公里成为农村痛点，更是难点。搭建农村物流体系光靠一个平台的力量远远不够，物流最终的构建将是一个资源整合的过程。农村冯三村公共服务中心是一片蓝海，这里拥有巨大的市场潜力。
　　物流的构建与通畅其实也要走规模化道路。无论是自建物流还是第三方物流，其难以渗透农村的原因除了自然原因外，更多的是来自于城市与农村的成本对比与实际利润。因此，在布局农村物流体系时，整体思路与规划尤为重要。企业要深入农村，根据一个区域的现状，转变发展思路，打通最后一公里。
　　做有益尝试跨过这道坎
　　农村物流体系的构建不是一蹴而就的事情。行内人都在说物流是痛点，那么怎么打通农村最后一公里。以目前现状来看，笔者认为目前能解决农村物流的办法主要是以下几个方面。
　　一、最关键也是最重要就是降低物流成本的问题这其实需要政府职能部门出台相关政策，降低农村物流配送成本。其中针对物流配送车进行高速公路降费成为突破口。同时，还可以给予物流企业相关税收方面的优惠，降低企业运营成本。
　　二、巨头的切入，让物流渗透农村，并初步构建物流体系一方面是京东、苏宁易购以及阿里巴巴构建的菜鸟物流，通过借助其线上的平台优势，通过打通农村物流来扩大冯三村公共服务中心单量，促进工业品下乡。另一方面顺丰、四通一达等物流巨头已开始在农村加快布局设点，来扩大物流覆盖范围，提升物流效益。
　　三、自建物流体系一些专业做某个区域的农村冯三村公共服务中心的平台则在乡镇两级为每个平台代理配备新能源汽车来构建乡镇配送体系。在考虑成本与农村冯三村公共服务中心单量的前提下，这种物流方式虽然简单，但很接地气。
　　四、借助拉货宝这样的货运信息平台让农村地区物流双方信息对称，提高物流的效率，充分利用平台资源。
　　五、利用农村到县城的顺风车农村到县城集散地，利用顺风车捎货这样的方式，以县城为中心，对接到第三方物流巨头。同时可以把原有县城超市的配送与当地高客等资源整合起来，降低物流成本。
　　六、依托农村冯三村公共服务中心服务站点，将服务站点打造成农民代购的物流点目前，农村电子商务全覆盖正在如火如荼的进行。每个农村都会设置一个村级服务站。这个服务站可以说是农村冯三村公共服务中心的前沿哨所。依托服务站，可以快速建立村与村之间的物流体系，并且与城镇物流体系相链接，增加覆盖范围。
　　农村冯三村公共服务中心物流最后一公里也是冯三村公共服务中心走进农民心中的最后一公里。跨过物流这道坎其实需要的不只是资金的投入与政策的引导，更需要新农人开疆破土，整合资源，只有如此，农村冯三村公共服务中心才能真正走进人们的心坎，才能激活农村冯三村公共服务中心广袤市场。